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Sonntag, 19. April 2020

Sedimenter des Reservetanks

Als der TÜV-Prüfer während der AU der Vollabnahme meinte, dass der Motor "mehr könne" und nicht einmal die Nenndrehzahl erreichen würde war klar das wir der Sache auf den Grund gehen müssen.
Während der AU hatten wir auf den Reservetank umgeschaltet und die Ambulance blieb dann auch schon 200m nach Ausfahrt vom TÜV-Gelände liegen. Erst das Zurückschalten auf den Haupttank brachte den Apparat wieder zum Laufen.
Wir haben dann recht schnell gemerkt dass der Reservetank ziemlich verrostet ist. Und dementsprechend sieht dann auch der Sedimentfilter aus:

Wenn man sich die Preise von Tankrestaurationskit's anschaut, macht es vermutlich Sinn einen neuen Tank einzubauen.
Im Sedimenter ist übrigens kein Filterelement eingebaut, sondern lediglich eine Art Trichter um die grösseren Schwebteile am Weiterkommen zu hindern. So wie es aussieht scheint das auch gut zu funktionieren ...

Sonntag, 11. Februar 2018

Chassis vorbereitet


Das Chassis steht auf den Achsen und wird zunächst für den weiteren Aufbau vorbereitet.

Das alte Lenkrelais mit der Presse ausgepresst, gereinigt und im neuen Chassis eingebaut.


Samstag, 28. Februar 2015

Sitzkiste, Tank, Kühlerschott

So, nun ist das Bodenblech in der ersten Sitzreihe und die Sitzkiste ebenfalls draussen. Der Rahmen sieht in diesem Bereich gut aus, muß also nicht geschweisst werden. Mal was anderes ...
Wie immer muss auch die Sitzkiste entrostet werden. Ausserdem muss ich auf der rechten Seite eine Kiste einbauen - also ein Bodenblech. Der 109er hat ja einen Hecktank und einen zweiten Tank möchte ich nicht noch einbauen.
Dafür allerdings den Platz unter dem Fahrersitz dafür nutzen um dort eine weitere Batterie, Solar-Laderegler und 220V Wechselrichter unterzubringen.


Also das gute (aber kalte) Wetter genutzt und angefangen die Sitzkiste zu reinigen. Ist aber noch einiges an Arbeit...

Hier ein paar Bilder vom Innenleben:



Das Getriebe muss dann bald als nächstes raus, da der Rückwärtsgang und die Federn der Synchroneinheit kaputt ist. Es kam ja mehr Metall als Öl beim ersten Ölwechsel raus.
Allmächtiger! Wenn ich so recht überlege, frage ich mich warum die Kiste überhaupt noch gefahren ist...


Sonntag, 22. Februar 2015

Tankversiegelung


Der neu bestellte Tank von Paddocks ist von innen blank wie ein Kinderpopo.
So einbauen ? Also gleiche Antwort wie immer: Wenn man schon mal dran ist, dann mache ich es besser richtig.

Um es abzukürzen: Das ist ne echte Sauerei. Zuerst wird der saubere Tank mit einem Industriereiniger (POR15 Cleaner Degereaser) gereinigt. So effizient wie der ist, wird jeder Kleber des Panzerbands mit dem die Tanköffnungen zugeklebt sind sofort abgelöst und das das Zeug sifft überall raus. Die Aktion dauert in Summe fast einen Tag, da jede Seite ca. 2h einwirken muss. Anschliessend mit Wasser spülen. Die Frage warum das Spülwasser beim rauslaufen immer bräuner ist lässt sich einfach beantworten: Das Tank hat beim Spülen sofort Rost angesetzt. Prost Mahlzeit !
Anschliessend mit dem Heißluftfön trocken geblasen.
Dann kommt der Primer und Rostlöser (Metal Prep). Der muss zwar nur ca. 30min pro Seite einwirken, aber auch das auf jede Seite und ist ne ziemliche Plackerei. Beim Entleeren reingeguckt und festgestellt das der ganze Flugrost weg ist. Ach wie schön :-)
Anschliessend wieder das bekannte Ausspülen. Und auch bekannt: Der Flugrost ist wieder da :-(
Wieder trockenblasen mit dem Heißluftfön ... aber das ist ja mittlerweile Routine.

Dann die Farbe rein. Wieder den Tank überall drehen damit alles Farbe abbekommt. Blöd nur dass der Tank ein umgedrehtes "U" ist und das Ganze nicht sooo einfach ist.
Dann Ausleeren, zumindest so gut es geht, so dass keine tiefen Pfützen entstehen.

Mann, bin ich froh wenn ich die Drecksarbeiten endlich hinter mir habe !

Tank von innen mit Isolierfarbe

Das gesamte Repertoire ("we know what permanent means" - ich hoffe die wissen von das die reden)


Montag, 16. Februar 2015

Tankgeber

Es zieht sich wie ein roter Faden durch die gesamte Restauration. Und so kommt es wie es kommen musste: Auch der Tankgeber ist defekt.
Wenigstens ne gute Gelegenheit auch hier mal reinzugucken.
Der Tankgeber ist gleichzeitig Ansaugrohr mit Feinfilteraufsatz und eben Tankgeber. Über einen Schwimmer wird ein Potentiometer betätigt, der über den Widerstandswert den Füllstand des Tanks anzeigt.
Der eigentliche Potentiometer befindet sich in einer Blechdose, die sich mit 3 Laschen aufbiegen lässt.


Darin dann der Schleifer, der über einen gewickelten Widerstandsdraht geführt wird.


Also, auch der muss neu ....

Samstag, 29. November 2014

Reinheitsgebot

Wenn alles nach Plan läuft, dann würde ich das nächste Wochenende den Motor passen zum 2. Advent mal wieder zum Leben erwecken.
Bei meiner Testfahrt vor einem Jahr ist mir aufgefallen, dass der Tank im oberen Bereich undicht war. Zumindest waren im hinteren Bereich nach Volltanken urplötzlich die Victoria-Fälle zu sehen und das Benzin nur so rausgelaufen.
Anschliessend war alles dicht.

Beim Montieren der Anbauteile des Motors stand auch der Wechsel des Benzinfilters auf der Todo-Liste. Dort stand regelrecht "wechsel mich" drauf, so dass ich heute vor dem Anschliessen der Benzinleitung erstmal in ein Gefäß gepumpt habe um herauszufinden wie das (frische) Benzin denn so aussieht.

Rostpartikel im dunklen Benzin

Durchschlagender Erfolg. Auch Rost im Benzin. Warum sollte das auch anders sein ... schliesslich finde ich überall Rost, egal wo ich bisher geschaut habe.

versiffter Benzinfilter

Also dann heute erstmal den Tank ausgebaut, so dass ich mir den anschliessend vorknüpfen kann. Zur "Anlassparty" wird der Sechsender dann halt aus der Flasche versorgt.


Tankgeber mit Benzinleitung, Erdung und Entlüftungsschlauch


Entlüftungsschlauch und 2. Schlauch
Einer der beiden Entlüftungsschläuche verbindet die beiden oberen Seiten des U's. Den anderen muss ich mir noch ansehen ....





ausgebauter Tank