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Sonntag, 10. November 2019

Ölfilteradapter


Für den Sechszylinder gibt es 2 verschiedene Ölfilteradapter, den Standardanschluß (oben im Bild) und einen mit der Möglichkeit einen Ölkühler einzuschleifen (unten).
Beim 109er war immer der Adapter mit Ölkühleranschluss vorhanden, zeitweise hatte ich dort auch einen Ölkühler angebaut.


Nachdem ich den Ölkühler jedoch nicht mehr verwende, wollte ich den Schlauchverhau loswerden. Das ist zum einen eine mögliche Fehlerquelle, andererseits einfach lästig wenn in der Gegend am Schrauben ist.
Also auf den Standardadapter umgebaut :-)

Montag, 28. Mai 2018

Herausspringender 2. Gang


Bei der erneuten Getrieberevision habe ich mir nochmal die Zahnräder des 1. und 2. Gangs genauer angesehen. Damals wohl übersehen, sieht man hier die stark abgenutzten Zähne die in die Synchroneinheit des 1./2. Gangs hineingreifen.
Das muss wohl oder übel erneuert werden...



Dienstag, 27. Februar 2018

Ein Traum in Glas

Die orginalen S3 Plastiklampen waren mittlerweile stark verblichen und sind generell nicht sooo schön. Da ich die Frontmaske ohnehin auf Serie 2 umbaue, passen die etwas breiteren S3 Lampen nicht mehr so wirklich auf die S2 Kotflügel.

Ich habe mich also durchgerungen S2 Lampen zu bestellen. Sind aus Glas und wirklich zu 100% schöner als die alten S3 Lampen. Ausserdem mit Chromring ! :-)



Sonntag, 11. Februar 2018

Problemfall Schottwand

Nachdem das Chassis soweit fertig vorbereitet ist geht es nun also an die Schottwand. 
Prinzipiell sah die von aussen nicht schlecht aus, allerdings sieht man von innen dass die A-Säule stark angegriffen ist. Die rechte (Fahrerseite) ist deutlich schlechter, Hier sind an einigen Stellen bereits Löcher vorhanden. 

Chassis vorbereitet


Das Chassis steht auf den Achsen und wird zunächst für den weiteren Aufbau vorbereitet.

Das alte Lenkrelais mit der Presse ausgepresst, gereinigt und im neuen Chassis eingebaut.


Sonntag, 21. Januar 2018

Rolling Chassis

Die restlichen Teile (Getriebe, etc.) waren schnell demontiert, so daß es Zeit wurde nun endlich das alte  Chassis zu entfernen. So gesehen, hat der Neuaufbau damit begonnen - allerdings gibt es noch viele Baustellen die alle erledigt werden wollen bevor der Bausatz wieder zusammengesteckt werden kann.


Samstag, 9. Dezember 2017

Striptease


Heute ging es dann weiter mit dem Abnehmen der Heckwanne. Schön das Klaus heute extra vorbeikam, denn obwohl wir das Gefühl hatten dass das zur Not auch zu zweit gehen könnte, war es dann zu dritt schon deutlich besser. 

Dienstag, 31. Oktober 2017

Rahmen lackieren

{Tag 1-4}
Heute beginnen die Arbeiten am Rahmentausch des 109ers.
Bevor ich am das Zerlegen des Landys gehe, möchte ich den neuen Rahmen lackieren. Dazu muß zunächst die Zinkschicht mit Zinkreiniger behandelt werden, da ansonsten keine Farbe darauf hält.
Mit einer Sprühflasche eingenebelt, mit rauhem Schwamm eingearbeitet und anschließend mit Lappen und Wasser abgewaschen. Sollte also eigentlich schnell gehen könnte man meinen.
Nix da,  hat ca. 5h gekostet.

Ansschliessend Brantho Spezial Haftgrund und 3 Schichten Brantho Korruc 3 in 1, das wars.


Sonntag, 19. März 2017

Teufelszeug

... nennen es die Einen, elektronische Zündung die Anderen. In meinem Fall handelt es sich um die 123-Ignition.  
Eigentlich Teufelszeug, was ich nie in einer Serie haben wollte. Nachdem ich aber die letzten Tage Probleme mit der Zündung hatte und ich den Verdacht hatte dass es durch den Zündkontakt kommt der ggf. nicht zum Verteiler passt, habe ich mich dann doch dazu entschieden.

Da ist sie also. Eine 123-Ignition für "englische 6-Zylinder". Hinter einer Imbusschraube verbirgt sich die Einstellmöglichkeit zur Auswahl einer von 16 Zündkennlinen.


Ansonsten ist der Umbau eigentlich eine richtige langweilige Angelegenheit. Es ist nichts anderes als der Umbau auf einen anderen Verteiler. Nach "aussen" hin verhält sich die 123-Ignition wie ein normaler Verteiler, den man auch ganz normal statisch einstellt.
Man braucht dazu keine Prüflampe, da es hierzu eine eingebaute LED gibt die exakt den gleichen Zweck erfüllt.


Gerade bei 2 Landys ist es schön wenn man lästige Servicearbeiten wie den Austauschs des Zündkontakts und Kondensator mit dem damit zusammenhängenden Einstellen des Schließwinkels und Zündzeitpunkts endlich mal ignorieren kann. Ausserdem fällt damit eine grosse Fehlerquelle weg. Davon gibt es schließlich gerade beim Landy genug - erst Recht beim 6-pot.


Sonntag, 20. November 2016

Auf der Suche nach dem Öldruck ...

Um die 12.000 km bin ich nun mit dem überholten Sechszylinder gefahren. Eigentlich ohne Probleme lief der Motor super zuverlässig. Auf dem Heimweg von den Westalpen ist mir dann aber aufgefallen das der Öldruck im Standgas stark abfällt.
Leider zeigt das original verbaute Instrument Drücke unter 1,5 bar nicht korrekt an und der Zeiger geht dann sofort auf Null.
Da die ölwarnleuchte aber nicht anging kann der Druck also nicht komplett ausgefallen sein.
Wie dem auch sei, so kann man nicht weiterfahren - der Sache muss also wohl oder übel auf den Grund gegangen werden.

1. Lagerspiel
Erste Anlaufstelle waren zunächst einmal die Lagerschalen der Kurbelwelle. Eigentlich die sicher unwahrscheinlichste Variante da in der kurzen Zeit die Lager nicht verschlissen sein können.
Eine fehlerhaft geschliffene Kurbelwelle kann man auch ausschließen, da in diesem Fall der Öldruck nie ok gewesen wäre.
Trotzdem wollte ich das Lagerspiel mal messen und mindestens ein Lager kontrollieren. Das Spiel wird mittels Plastigauge gemessen. Das ist ein wachsartiger Faden der in die Lagerschale eingelegt wird. Anschließend den Lagerbock wieder mit dem vorgegebenen Drehmoment anziehen, die Kurbelwelle nicht drehen und dann die Lagerschale wieder abnehmen.
Anhand der Breite des Fadens kann man nun das Lagerspiel ablesen.
In meinem Fall beträgt beim 2. Lagerbock das Lagerspiel 0,035 - 0,040mm. Gemäß des WHB ist alles bis 0,050mm ok.



Gemessenes Lagerspiel beträgt ca. 0,035-0,040 mm

2. Ölpumpe
Als nächstes also die Ölpumpe gecheckt. Prinzipiell gibt es folgende Fehlerquellen dabei:

1. Verschleiß
Darauf hatte ich die Ölpumpe bereits vor 2 Jahren untersucht und keinen großen Verschleiß festgestellt. Gemessen wird dabei die Höhendifferent zwischen Oberkante der Zahnräder und dem Gehäuserand. Die Differenz darf max. 0,1 mm betragen, was sie auch ist.
Dazu kommen allerdings die Zahnradflanken. Das kann ich nicht messen, was von daher schon mal Grund genug ist die NOS Ölpumpe, die ich noch im Regal liegen habe mal versuchsweise einzubauen.

2, Überdruckventil
Eine Möglichkeit für den plötzlichen Öldruckabfall könnte ein fehlerhaftes Überdruckventil sein.
Beim Ausbauen der Ölpumpe ist mir aufgefallen, dass die Metallkugel nicht komplett im Sitz saß und in irgendeiner Form verklemmt in der Form saß. Zumindest so verklemmt, daß sie nicht mir einem Magnet herausnehmbar war. Das könnte ein Indix dafür sein, daß die Kugel nicht richtig verschlossen hat und dadurch der Öldruck verloren ging.

Darüberhinaus gibt es eine weitere Beobachtung die darauf passt.
Mir ist aufgefallen, daß bei kaltem Motor zeitweise der Öldruck mit steigender Drehzahl gefallen ist. Das ist zunächst verwunderlich, da es dafür keine einfache Erklärung gibt. Ich könnte mir jedoch vorstellen, daß bei ausgelutschter Feder und kaltem Öl die Kugel bei höherer Drehzahl etwas herausgedrückt wird und damit der Öldruck absinkt.
Wie dem auch sei ...neue Ölpumpe einbauen und testen ist hier die einzige Vorgehensweise.

Austausch der Ölpumpe
Schaut man in das WHB, ist der Austausch der Ölpumpe ganz straight. Ist es aber nicht.
Der Ausbau ist unproblematisch. Beim Einbau der neuen Ölpumpe hat man aber 2 Probleme.
Erstens muss die Verzahnung der Welle exakt in die Ölpumpe passen. Das zu Erreichen ist viel einfacher wenn man die untere Schale der Ölpumpe abnimmt und dann nachdem man den Hals der Ölpumpe eingebaut hat, separat anschraubt.
Zusätzlich bekommt man den Hals der Ölpumpe nur dann in die korrekte Position wenn man die Antriebswelle zunächst so etwas verdreht dass die Welle nach oben geht. Dann die Welle so halten, so daß der Hals ausreichend nach oben eingesetzt werden kann.
Geht man so vor, ist die Ölpumpe in kurzer Zeit getauscht.

Meine Tests haben schließlich ergeben daß das Überdruckventil tatsächlich die
Ursache des Problems war.



Sonntag, 9. Oktober 2016

1 Zimmer, Küche, Bad

Dieses Jahr sollte es wieder auf Tour gehen. Anfang Oktober. In die Westalpen, also kalt.
Daher wurde es Zeit mal einen Innenausbau anzugehen, daß es etwas komfortabler zugeht.
Der 109er war ja immer als Reisefahrzeug angedacht, wenn nicht jetzt .... wann dann ?

Geplant war es "Serien"-like zu machen, also nicht mit neumodischen Ausbaupanelen vom 4x4 Innenausbau oder dergleichen.
Also mit Birke Multiplex zusammengeschraubt und verleimt.
Unterm Bett 2 Staufächer für Klamotten, das hintere davon nutzt auch das Fach im Kotflügel aus. Rechts einen Schrank mit 4 Fächern für Proviant, Campingmaterial, Kocher, etc.
Die Türen der oberen Fächer können ausgeklappt auch als Tisch verwendet werden, so dass man bei schlechtem Wetter auch drinnen essen kann.
Am Kopfende befindet sich ein weiteres Staufach was sich gut für Ersatzteile und Betriebsstoffe verwenden lässt. Seitlich davon eine Aussparung für die Kühlbox.

Der Boden wurde unten mittels Extremisolator gedämmt und darüber mit Laminat ausgelegt.







Sonntag, 4. September 2016

Willys Fernreisemobiltreffen

Es wurde mal wieder Zeit für das alljährliche Willy's Treffen .
Schön war's - wie immer.

Alles in allem eine gute Gelegenheit die Zicke nochmal zu Testen bevor es in die Westalpen geht.
Hat die dann auch prompt verstanden und im Starkregen ein nettes Masseproblem des Blinkers offenbart. Ausserdem heult das Getriebe einigermassen grenzwertig wenn man diese Fahrt antreten will

Es ist also wie immer ... es bleibt nichts erspart.




Samstag, 27. August 2016

Morgens um 7 ist die Welt noch in Ordnung ....

Auf dem Weg zur Arbeit



Samstag, 9. Juli 2016

Multifunktions-Blinkerschalter

Plötzlich geht der Blinker nur noch wenn man den Blinkerhebel fast verbiegt, irgendwann dann gar nicht mehr.
Der Wunderklumpen aus Federn und Kontakten neigt dazu irgendwann durch Kontaktprobleme seine Arbeit einzustellen. Dabei ist dann ein großes Repertoire an Effekten möglich.
Vom nicht mehr funktionierenden Blinker wie hier beim 109er bis zum Ausfall des Abblendlichts wie bei meinem 88er auf Urlaubsfahrt in die Pyrenäen. Und weil es eben ein Multifunktionsschalter ist, geht da noch viel mehr wie Ausfall von allen anderen Funktionen wie Fernlicht oder Hupe.

In manchen Fällen lassen sich die Kontaktfedern einfach nachbiegen und man hat für einige Zeit Ruhe. In diesem Fall habe ich mich aber für den Austausch des Schalters entschieden.

Die gute Nachricht: Der Blinkerschalter kostet nicht die Welt und ist schnell getauscht.
Die schlechte Nachricht: Man muss hinab in das Gewirr der wild verlegten Drähte.

Hier der neue Schalter


Zunächst, wie bei allen Arbeiten an der elektrischen Anlage, wird die Batterie abgeklemmt.
Danach die Verkleidung am Lenkrad abnehmen.


Der Schalter ist seitlich an der Lenksäule angebracht und wird mittels 2 Schrauben und einer Schelle gehalten. Der Schalter selbst hat eine Nase mittels deren der Schalter in Position gehalten wird.
Ach ja ... wie alles am 109er hat sogar die Schraube vom Blinkerhebel deutlich Rost ....


Anschließend am besten den alten Kabeln folgen und die Verbindungen entsprechend tauschen.


Zumindest in meinem Fall waren nicht alle Kabelfarben des alten und neuen Schalters gleich. Von daher bietet es sich an die Verbinden nacheinander mit dem alten Schalter zu vergleichen und zu tauschen.



Mittwoch, 29. Juni 2016

knallhartes NOS

Als ich den Motor gemacht hatte, hatte ich auch einen neuen Keilriemen bestellt und beim Einbauen bemerkt dass dieser viel kürzer als erforderlich ist. Also irgendwie falsch geliefert.
Einen Ersatz hatte ich aber noch für den 4Zyl Motor im Regal liegen. Hatte leidlich gepasst, war aber nach ein paar tausend Kilometern definitiv zu lang geworden.

Also einen neuen bestellt. Die "Verpackung" stimmt definitiv. ERC1742 ist korrekt, zumindest wenn wie bei mir ein Viscolüfter verbaut ist.
Aber was ist ? Der hier ist zu lang. Geschätzte 10cm zu lang ... und dann durch das Alter (der lag sicher schon 10 Jahre in der Ecke) steinhart und spröde.

Die richtige Größe ist 13x1050.
Nachdem ich das wusste, hab ich einfach einen beim lokalen Feld-, Wald und Wiesern-Händler geholt. Bosch. Passt.


Mittwoch, 8. Juni 2016

Ein toller Motor, aber...

So ähnlich hört sich das oft an wenn es in Gesprächen um den 6pot geht.
Auch als ich vor einiger Zeit während der Motorrevision mit einem bekannten Händler telefonierte und er sagte "Wie? Sie fahren den Sechszylinder? Mein herzliches Beileid! Auch ich fuhr den früher. Ein toller Motor, aber mir ist 2x das Auslaßventil des 6. Zylinders abgebrannt. Erst als ich einen Ölkühler nachgerüstet habe, war die Sache in Ordnung."

Das Dumme an Anzeigeinstrumenten im Dashboard ist das man sie Ernst nimmt. So schweift der Blick natürlich auch immer über die Öltemperaturanzeige ... und solche Gespräche im Hinterkopf sorgen latent dafür einen Ölkühler nachzurüsten. Das erst Recht, nachdem mir bei der Überholung aufgefallen war dass der Ölfilteranschluß bereits für einen Ölkühler vorgesehen war - der Kühler selbst aber durch einen Kurzschluß "ersetzt" wurde.

Das Ziel ist nach wie vor, den 109er auf Reisen einzusetzen. Also werde ich die Sache wohl angehen.

Den orginalen Ölkühler gibt es nicht mehr, also einen günstigen besorgt:

Ursprünglich zwar nicht vorgesehen, möchte ich auch ein Thermostat einsetzen, damit das Öl nicht unnötig lange braucht um auf Temperatur zu kommen um damit für erhöhten Verschleiß zu sorgen.
Alle Anschlüsse sind 1/2 Zoll Gewinde (14 Gänge je Inch, Außendurchmesser am Gewinde ist 21mm, offenbar also R 1/2'' BSPT Gewinde).

Links und Rechts an der Innenwand des Kühlerschotts befinden sich noch die beiden Halterungen für den vorgesehenen Kühler. Auf der einen Seite werden diese mittels eines Blechs verlängert, so daß der geringfügig kleinere Kühler daran eingebaut werden kann.


Ansonsten noch 2 Schläuche um vom Ölfilteranschluß zum Thermostat zu gelangen.
Mindestens das Rohr ohne den eingeschlossenen Temperaturgeber und das Rohr zwischen Temperaturgeber und Schlaub hätte man weglassen können und den Ölschlauch ensprechend verlängern können. Wäre etwas weniger Gestückel ... aber jetzt ist es so wie es ist.


So, nun hier im eingebauten Zustand.

Nun muss sich das nur noch bewähren ... aber das sieht man dann bei der nächsten Testfahrt und auf heißem Asphalt ;-)


Samstag, 14. Mai 2016

The Beauties and the Beast

Einzigartige Menschen, wundervolle Autos, tolle Gegend und spitzenmässige Organisation.
Alles das zusammen ergibt das Odenwälder Serientreffen 2016 :-)











Sonntag, 17. April 2016

The heat is on !



Der Sommer kommt ... und ich fand die außen angebrachten Sonnenblenden schon immer toll!
Die Blende soll an den 109er und von daher "benutzt" aussehen. Neu und "Bling Bling" ist jedenfalls das was überhaupt nicht zum 109er passt. Eher schon alt, benutzt ... und ehrlich.
Obwohl schon lange im Internet gesucht, habe ich keine Gebrauchte gefunden. Also dann eben neu bestellt.

Wie so oft wurde ich auch diesmal nicht enttäuscht. Das Blech der Sonnenblende kam quasi schon "vorgealtert" an. Eindeutig zu erkennen an mehreren Beulen und verbogenen Kanten. Passt also perfekt :-)

Was allerdings so gar nicht passt sind die galvanisch verzinkten Befestigungswinkel. Es ist schon schlimm genug Löcher in den Scheibenrahmen zu bohren. Dann aber hochglanz silberglänzende Metallwinkel an den unglaublich schön gealterten Scheibenrahmen anzudübeln geht so gar nicht.
Also zunächst einmal die Halterungen mit einer Amoniaklösung "vorgealtert",



Anschließend die Sonnenblende mit der (ebenfalls schon alten) Farbe gerollt.
(Auf den Bildern sieht es immer besser aus als in der Realität ...)


Et Voilà: Der Sommer kann kommen !