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Sonntag, 4. Oktober 2015

Austausch Trieblingssimmering Salisbury Achse

Auf unserer Sommerfahrt fing es an. Der 109er machte unter sich.
Nach vielen Jahren in der die Kiste wohl nur herumstand gehen nun anscheinend die Dichtungen auf. Mittlerweile läuft das Öl an der Garagenausfahrt unter dem Tor durch. Handlungsbedarf !

Das Öl kommt durch den Trieblingssimmering heraus. Der möchte nun gewechselt werden.

Zunächst muß die Kardanwelle am Differential abgenommen werden.


Die frei gewordene Kardanwelle hängt man am besten mit einem Spannband  am Rahmen fest. 


Wichtig ist, die Position der Mutter, Mitnehmers und Triebling gegeneinander zu kennzeichnen. Anders als bei der Roverachse werden die Lager und die zusammendrückbare Hülse bei der Salisbury Achse damit vorgespannt. Um eine korrekte Vorspannung zu erreichen ist es also wichtig die exakte Position zu markieren.
Die Mutter sitzt bombenfest und ist schwer zu lösen, da man nicht mit einem großen Hebel arbeiten kann wenn man wie ich keine Grube oder Hebebühne hat. Aussderdem bewegt sich die Fuhre immer ein bißchen, auch wenn man die Räder mit Keilen blockiert.
Das Mittel der Wahl ist hier der Schlagschrauber. Allerdings muß man sehr aufpassen das man die Mutter damit nur lockert um anschliessend mit der Hand die Anzahl der Umdrehungen beim Lösen mitzählen zu können.


Mitnehmer ist draußen - nun muß der Siri raus

Etwas Gefummel, dann fliegt der Siri im hohen Bogen aus.
Dahinter befindet sich ein Papier Dichtring. Dahinter dann eine dünne Metallscheibe hinter deren das erste Kegellager sitzt



Der alte Simmering ist aus Leder gefertigt.

Verbaut man einen neuen Simmering aus Leder, so muß der einen Tag vorher in Öl eingelegt werden, damit die Chose dicht wird.
In meinem Falle hab ich jedoch auf den moderneren aus Kunststoff umgesellt.

Kontrollieren sollte man an dieser Stelle die Lauffläche des Simmerings. Der läuft auf dem Mitnehmer ... und wie immer bei meinem 109er sieht die auch "mitgenommen" aus. Hier ist der Name Programm und ein neuer Mitnehmer fällig. So einzubauen hieße das ich da morgen gleich nochmal dran darf...


Das WHB schlägt zum Einsetzen des Simmerings ein Spezialwerkzeug vor. In Ermangelung dessen habe ich einfach eine dünne Ratschenverlängerung verwendet.
Wenn der Simmering drinnen ist, den Mitnehmer wieder einsetzen und die Schraube bis zur Markierung festziehen.



Nun den Kardan wieder am Mitnehmer befestigen. Dazu sollte man sicherheitshalber neue Schrauben verwenden.

Gut. Wieder eine der zahllosen Baustellen abgeschlossen...