Posts mit dem Label Simplex werden angezeigt. Alle Posts anzeigen
Posts mit dem Label Simplex werden angezeigt. Alle Posts anzeigen

Sonntag, 3. Mai 2015

kleine Bremsenkunde

Die Bremsen vom 109er 6pot unterscheiden sich prinzipiell von denen des 88ers.
Während der 88er aufgrund seines geringeren Eigengewichts mit Simplex Bremsen auskommen, hat der 109er Duplex Bremsen.

Duplex Bremse (109er 6-pot)
Die Duplex Bremse hat hierzu 2 Radbremszylinder pro Rad. Diese sind so plaziert, daß beide Bremsbacken in der Vorwärtsbewegung als "auflaufende" Beläge arbeiten. Damit hat die Duplex Bremse viel mehr Grip als eine Simplex-Bremse bei der prinzipbedingt nur eine Bremsbacken aufläuft. Allerdings hat diese den Vorteil in der Rückwärtbewegung (am Hang) ebenfalls eine auflaufende Bremsbacke zu haben, was bei einer Duplex-Bremse nicht der Fall ist.

Vorderbremse, Fahrtrichtung links beim 109er.

Vorderbremse, Fahrtrichtung links beim 109er. Rückholfeder wird im unteren Loch eingehängt, alsp dem, welches maximal am RBZ entfernt ist. 


Vorderbremse, Fahrtrichtung links beim 109er. Rückholfeder wird im oberen Loch eingehängt, alsp dem, welches maximal am RBZ entfernt ist.


Anordnung der Bremsbeläge und Federn des rechten Vorderrads, d.h. der rechte Bremsbelag zeigt Richtung Stossstange.

Im Vergleich zu den kleineren 9-Zoll Bremsen des 88ers, sind die 11-Zoll Bremsen einerseits größer und andererseits auch um einiges breiter, so dass eine viel größere Reibfläche zur Verfügung steht.

Bremsbeläge (11 Zoll Duplex Bremse) mit genieteten Bremsbelägen.

Vermutlich aufgrund der Breite der Bremsbacken, können beide Backen auch hinsichtlich der Parallelität zur Bremstrommel ausgerichtet werden. Das geschieht mittels den "Stead-Posts", die von hinten an der Bremsankerplatte angeordnet sind.

Hinterrad Bremse (109er)






Immer wieder hört man, daß die Bremsbeläge von den Einstellern rutschen. In diesem Fall wird der Weg den die Bremsbacke bis zur Trommel zurücklegen muss so groß, daß man keinen Druckpunkt mehr mit dem Bremspedal hinbekommt - ist also Sicherheitsrelevant!
DasProblem ist, daß der Pin der Bremsbacke, der auf dem Einsteller anliegt nur ca. 1cm lang ist.
Zwischen EInsteller und Backe befindet sich der Schraubenkopf des Einstellers, so daß also nur ein paar Millimeter bleiben, bevor die Backe davon herunterrutscht. Dazu muss sie nur minimal kippen.


Als eine Möglichkeit das zu verhindern, kann man den Schraubenkopf etwas dünner schleifen, sowie den Einsteller mit einer weiteren Unterlagscheibe etwas näher an die Bremsbacke heranführen.
Dann sollte es damit kein Problem mehr geben.


Simplex Bremse (88er)
Hier bedient ein Radbremszylinder beide Bremsbacken. Je nach Fahrrichtung ist läuft immer nur eine Backe auf die Bremstrommel auf. Dadurch ist die Bremswirkung prinzipbedingt niedriger als bei der Duplex Bremse.
Zu beachten ist hier die Anordnung der Rückfedern.
Das untere Bild zeigt das linke Vorderrad, die Stoßstange ist also am linken Bildrand (nicht mehr zu sehen).
Die auflaufende Back wird durch eine starke Feder oben an der Bremsbacke zurückgezogen. Achtung: Der rechte Ankerpunkt der Feder ist an dem Pin der Bremsankerplatte und nicht etwa an der gegenüberliegenden Bremsbacke !
Die mitlaufende Bremsbacke dagegen wird "nur" durch eine Feder am unteren Aufnahmepunkt zurückgezogen. Die Rückstellkraft der mitlaufenden Backe ist damit äusserst niedrig.
10-Zoll Simplexbremse, linkes Vorderrad, 88er