Rhön

 

Getriebe - mal wieder

Und so  beginnt die nächste Winteraktion. Aus dem Untergrund des 88ers pocht es rhytmisch aus dem Getriebe. Nach 49 Dienstjahren muss die Blackbox nun für den 50. Geburtstag dringend aufgemöbelt werden...

Der erste Beweis das etwas nicht stimmt, liefert dann auch gleich das Öl beim Ablassen mit.

LRO Show 2024

Es musste mal sein. Wir sind nach England zum LRO Festival. Eine Mischung aus Teile-Flohmarkt, Händlern, Offroad Shows, Land Rover Clubs, Overlanding Flair auf der Campingwiese ... und Kirmes.

Alles in allem ein tolles Event bei dem für jeden etwas dabei ist. Allerdings sollte man dafür auch genug Zeit einplanen und von Freitag bis Sonntag vor Ort sein. Es ist einfach zu viel für einen Tag :-)

Offroad Show

Umbau auf 11" Duplexbremse

Immer wieder habe ich mich geärgert dass der 88er mit der 10" Bremse unterdimensioniert ist. 
Gerade beim Hängerbetrieb muss man das wissen und entsprechend defensiv und vorrausschauend fahren. Das macht man mit den Kisten zwar ohnehin, aber leider kann man ja nicht ausschliessen dass mal jemand vor's Auto läuft ... 

Da bei den Bremsen ohnehin Pflegebedarf anstand, also kurzerhand umgebaut auf die 11" Bremse vom 109er. Im Jahr 1980 hatte Land Rover ebenfalls bemerkt dass die Bremsen bis dahin zu schwach waren und anschliessend auf die 11" Bremse aufgerüstet.
Von daher habe ich mich also an die LR Spezifikation ab 1980 gehalten.

Ab in die Vogesen

Endlich war es mal wieder soweit !
Es ging in die Vogesen und dort hoch auf die Kammstrasse.

Mal Ja, mal Nein

 

Wenn man bei der Serie 3 schon mal das ganze Dashboard auseinander hat macht es Sinn gleich mal alles hübsch zu machen. 

Der 109er wollte zeitweise nicht wirklich Starten. Kl15 war zwar zuverlässig da, der Anlasser aber nicht immer. Es ist also eine gute Idee dann auch gleich mal den Zündschalter zu wechseln. 

Nach Öffnen des alten Schalters wird schnell klar dass das eine echt gute Idee war ... gute Kontakte sehen anders aus. 

Aber wie so oft wenn man neue Teile einbaut kommt dann schnell die Ernüchterung. 
Die Befestigung des Schalters erfolgt über Blechschrauben die sich munter durch die Blechdose des Schalters bohren. 
Mit grossem Erfolg: Offenbar gehen die zu weit rein, treffen dort auf die Innereien des Schalters und führen dazu dass der Motor nun zwar sicher startet, nun aber nicht immer ausgeht. 

Es ist zum heulen....

Schwergängige Lenkung - Lenkgetriebe

Der 109er hatte schon immer eine schwergängige Lenkung. Vor langer Zeit als ein Projekt zum Restaurieren gekauft, hatte er in allen Baugruppen wirklich allerlei Herausforderungen für mich bereitgehalten.

Schon öfters dachte ich den Fehler gefunden zu haben. Nach Austausch eines festgegammelten Spurstangenkopfs ging die Lenkung gefühlt für ein paar Minuten leicht. Dann wieder schwer. 
Genauso beim Austausch des schwergängigen Kegellagers im Swivel. Vermutlich war es immer nur Einbildung dass sich da etwas getan hat. 

Als letztes Bauteil kam nun das Lenkgetriebe dran. Und siehe da, die Sache ist klar.
Vermutlich über lange Zeit ohne Öl gefahren und viel brachiale Lenkmanöver im Stand haben ihre Spuren hinterlassen. 

Nach meinen Recherchen wurde der 109er über Jahrzehnte bei Sevenoaks im Süden Londons gefahren, also eher in der Stadt so dass vermutlich das Einparken in enge Parklücken ihen Tribut gefordert haben.

Dummerweise sind meine Pläne das Lenkgetriebe mit einer Spindel eines anderen Lenkgetriebes zu überholen nicht wirklich aufgegangen.

Die Spindel es Spendergetriebes war auf den Laufflächen der Mutter zwar etwas besser, dafür aber an beiden Laufflächen oben und unten verrostet. 
Der Versuch zu entrosten und schleifen hat jedenfalls nicht funktioniert, so dass nun ein aufbereitetes Lenkgetriebe von Blanchard herhalten musste.  

Ansonsten gibt es beim Zusammenbau noch eine kleine mentale Hürde zu überwinden: Rechts zu sehen ist die korrekte Zeichnung der Lenksäule. Darin ist die Feder unterhalb der Hülse (6), im deutschen WHB und Teilekatalog ist es umgekehrt - allerdings falsch. 

Dann noch etwas Yak Leder um das Volant genäht und es wird richtig royal im Landy :-)

Ignition !

Damit ich nicht immer suchen muss :-)

Champion N5            2,6l 
Champion N12YC    2,25l

Minerva & Series 1 sortout

 

Irgendwo hatte ich im Internet vom Minerva & Series1 sortout gelesen. Der fand in Belgien, nahe Antwerpen statt und ich dachte wenn es im September noch schönes Wetter ist um das vielleicht mit einem Kurztrip an die Nordsee zu verbinden ist das sicher eine interessante Sache. 

Das war es dann auch.

Ich muss zugeben, die Minerva's haben es mir nicht so sehr angetan. Allerdings war das Spektrum der ausgestellten Landys super breit gefächert. 

Der erste je nach Belgien importiere Serie 1 Landy (Lights behind grill) stand da, genauso wie eine grossartige Serie 1 Feuerwehr und andere tolle Wagen. 

Die Organisatoren und Leute vor Ort gewohnt "Landy mässig" entspannt und super freundlich ... was will man mehr ?

Neue Federn

 

High Ratio Transfer Case Kit

So gut der 200TDI in der Ambulance läuft, etwas schneller dürfte es auf der Strasse schon sein.
Nachdem wir auf dem Weg nach Tunesien die ganze Strecke bis nach Rom mit max 70km/h unterwegs waren, war klar das eine Lösung her muss. 

Um im Gelände nicht die niedrige Untersetzung zu verlieren, scheiden längere Achsen aus.
Eine Lösung die nun angehen wollen ist das "High Ratio Transfer Case Kit" von Ashcroft. Dabei ist die hohe Übersetzung um 31,8% länger (im Vergleich zum Fairey Overdrive 27,5%).
Ein weiterer Vorteil ist, dass der Tacho nicht angepasst werden muss. 

Dummerweise ist es nicht nur mit dem Austausch von Zahnrädern getan; auch das Gehäuse muss angepasst werden. 

Also mal eben das Verteilergetriebe "entkernt" um es dann zur Überarbeitung zu Ashcroft zu schicken. 

Zurück kommt dann das überarbeitete Gehäuse mit den Innereien, schön einzeln verpackt

Das Getriebe ist mittlerweile zusammengebaut und erste Tests im 88er sind soweit vielversprechend so dass es im Frühjahr in die Ambulance reinkommt.

Im Grand Erg Oriental

 Es war wieder mal schön ein paar Tage in der Wüste zu verbringen :-)

Den Reisebericht und Bilder gibt es hier unter "Reisen"

Energie!

Als wir vor Jahren nach Folkestone gefahren sind, hatten wir irgendwann bemerkt dass die Lampen nur noch dunkel glimmten.

Es stellte sich heraus dass die Lima nicht mehr richtig lud, allerdings ohne dass die Kontrolleuchte anging. Die Warnleuchte war nicht defekt, allerdings ist auch das ein mögliches Risiko, wird der Strom durch die Kontrolleuchte doch als Erregerstrom für die Lichtmaschine benötigt. 

Seit dieser Zeit geistert mir immer wieder durch den Kopf mal eine Ladeanzeige nachzurüsten...

Hier zu sehen ist das Amperemeter mit der Teilenummer 589242. Anders als bei den meisten anderen Amperemeter, wird dieses Amperemeter nicht über einen Shunt angeschlossen, sondern der Messstrom fließt direkt durch das Amperemeter.

In der Regel werden Amperemeter jedoch über einen Shunt betrieben, auf dem dann eine kleine Spannung abfällt die dann für die Anzeige verwendet wird.